Statens havarikommisjon for transport
tyder på at helikopteret var tilnærmet rettet opp, gjennomsynkingen sterkt redusert, og at det trolig
var lite om å gjøre før sammenstøtet med terrenget hadde vært unngått.
Havarikommisjonen vil ikke utelukke at situasjonen kan ha blitt forverret av “settling”, som spesielt
kan oppstå ved bratte nedstigninger, eller at LN-OVO tok igjen sin egen rotorslippstrøm (rotor
wake), som kan oppstå ved gjennomføring av spesielt krappe svinger. SHT mener at vilkårene for
begge deler kan ha vært til stede. Det er heller ikke utenkelig at hovedrotorens lastfaktor på slutten
ble så stor at bladene steilet
. Hver for seg, eller i kombinasjon, kan disse forholdene forklare
fartøysjefens opplevelse av at “puten” forsvant. Havarikommisjonen mener at servo-transparency
ikke var en faktor.
Alkoholpåvirkning
Basert på resultatene av alkometertestene mener SHT at det ikke kan utelukkes at fartøysjefen var
alkoholpåvirket da han startet flygingen.
SHT har ikke tilstrekkelige faktaopplysninger til å kunne fastslå graden av alkoholpåvirkning og
eventuell innvirkning dette hadde på fartøysjefens handlinger og ytelser. Læreboken “Flymedisin”
peker imidlertid på at selv små mengder alkohol reduserer både den fysiske og mentale kapasiteten.
SHT fastslår at flyging under påvirkning av alkohol eller andre rusmidler, i tillegg til å være ulovlig,
er helt uakseptabelt ut i fra et flysikkerhetsmessig ståsted.
Tekniske forhold
Så langt Havarikommisjonen kan se var det ingen tekniske feil ved helikopteret. Etter en samlet
vurdering av fartøysjefens egen forklaring, lydsporene fra filmopptakene, informasjonen fra
VEMD, varsellyden for overskridelse av kraftuttak og det faktum at motoren fortsatte å gå også
etter at helikopteret traff bakken, mener SHT at det ikke forekom motorforstyrrelser av betydning
for hendelsesforløpet. Forurensingene i drivstoffet anses å være uten betydning.
Overlevelsesaspekter
Det at helikopteret hadde liten vertikal hastighet da det traff bakken, og at det traff relativt
horisontalt langs den snøkledde overflaten var trolig en viktig faktor for at de ikke ble større
personskade.
SHT mener likevel at sammenstøtet var kraftig nok til at bruken av sikkerhetsbelter var viktig for at
utfallet av ulykken ikke ble verre. Dersom fartøysjefen hadde brukt skulderbelter hadde han trolig
unngått å bli slengt i høyre dør og frontrute. Heldigvis brukte han hjelm som tok av for
sammenstøtet. Selskapets OM-A peker også på at skulderbelter bør benyttes. SHT anser at OM-A
burde ha vært tydeliggjort ved for eksempel å si at skulderbelter skal benyttes ved avgang og
landing.
Organisatoriske forhold i selskapet
Basert på funn i andre saker mener SHT på generelt grunnlag at det kan være uheldig at en flyger
samtidig er eier fordi det i verste fall kan undergrave flygesjefens autoritet og gjøre det vanskelig å
SHT anser det som mindre sannsynlig at helikopteret gikk “tomt” for motorkraft siden varsellyden for lavt rotorturtall
ikke kom på.
Manymanuals.com
Manymanuals.de
Manymanuals.fr
Manymanuals.it
Manymanuals.pl
Manymanuals.cz
Manymanuals.es
Manymanuals-pt.com
Commenti su questo manuale